1.4945板塊1.4945用于航天

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1.4945板材1.4945元素作用

——1.4945棒材規格:
1.4945黑皮圓鋼： Φ50-600，L1000-4000
1.4945車(chē)光圓鋼： Φ60-600，L1000-5000
1.4945熱軋圓鋼： Φ20-50，L1000-5000
1.4945冷拉圓鋼： Φ4-20，L1000-5000
|——1.4945線(xiàn)材規格：
1.4945熱軋線(xiàn)材：5.5-25，以卷的方式供應
1.4945冷拉線(xiàn)材：0.5-15，5.5-25，以卷或者盤(pán)的方式供應
|——1.4945板材規格：
1.4945熱軋板材：厚T 4.5-36,寬W650-2000，長(cháng)L1000-45000
1.4945冷軋板材：厚T 0.8-4.5,寬W650-1000，長(cháng)L800-2200
|——1.4945管材規格：
1.4945無(wú)縫管：可按客戶(hù)要求訂做
1.4945焊管：按客戶(hù)要求訂做
|——1.4945法蘭規格：按客戶(hù)要求訂做
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1.4945

牌號DIN: X6CrNiWNb16-16
材料號W-Nr.: 1.4945
航空標準材料號: —
C(％): 0.04～0.10
Si(％): 0.30～0.60
Mn(％): ≤1.50
P(％)≤: 0.030
S(％)≤: 0.030
Cr(％): 15.5～17.5
Ni(％): 15.5～17.5
Mo(％): —
(％): W 2.50～3.50,Nb+Ta≥10×C≤1.20,N 0.10

鑄造高溫合金葉輪：發(fā)動(dòng)機中,高溫合金葉輪位于燃燒室和導向器之后,葉片必須工作于高溫腐蝕性燃氣環(huán)境中,承受高溫腐蝕性氣體的直接沖擊和因此帶來(lái)的*的熱應力和機械應力,容易發(fā)生蠕變斷裂。此外,葉輪工作時(shí),轉數*,導致lunpan部位遭受巨大的機械應 力,lunpan容易開(kāi)裂。 早期,葉輪的制造方法是將鍛造盤(pán)和鑄造葉片通過(guò)機械加工然后裝配在一起。這種制造方法周期長(cháng),成本高,裝配精度不易保證。為了降低葉輪的制造成本,20世紀60年代末出現了將葉片和lunpan連在一起整體鑄造的技術(shù),當時(shí)主要用作地面渦輪增壓器葉輪。隨著(zhù)鑄造工藝水平的提高,整鑄技術(shù)擴大應用到航空發(fā)動(dòng)機上。目前1500kW以下的小型渦軸發(fā)動(dòng)機廣泛采用軸向和徑向整體鑄造葉輪。這不僅降低了葉輪的制造成本,而且避免了榫頭裝配的應力 。隨著(zhù)鑄造技術(shù)和高溫合金材料 的飛速發(fā)展,人們已經(jīng)可以獲得所期望的特定顯微 組織的整鑄葉輪.
隨著(zhù)航空科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和發(fā)展,航空發(fā)動(dòng)機的性能不斷日益完善和提高,正朝著(zhù)高推重比、高推力和低油耗、長(cháng)使用壽命的方向發(fā)展。與十年前相比,航空發(fā)動(dòng)機的功率提高了25%,推重比達到(12~15),燃油消耗降低了30%~50%,渦輪進(jìn)口溫度超過(guò)了2000??。做為航空發(fā)動(dòng)機核心部分的渦輪(工作葉片與渦lunpan),它的工作條件是相當惡劣,各種發(fā)動(dòng)機用整體鑄造葉輪,,其渦輪工作葉片同時(shí)承受高溫、燃氣腐蝕、離心力、彎曲應力、熱應力、振動(dòng)和熱疲勞的作用,因此要求葉片除了應具有良好的kangyang化性、耐腐蝕能力和足夠高的強度外,還應具有良好的機械疲勞、熱疲勞性能以及足夠的塑性和沖擊韌性。而渦lunpan部分雖然工作溫度比工作葉片低,但其應力條件異常復雜,輪轂和輻板等各部位所受應力、溫度、介質(zhì)作用程度不同,因此對渦lunpan的基本性能要求為:高的屈服強度、抗拉強度和塑性,足夠的持久、蠕變強度和低循環(huán)疲勞強度,良好的耐蝕性能和組織穩定性?；趯u輪的工作葉片和渦lunpan的不同性能要求,大中型航空發(fā)動(dòng)機的渦輪制造方法是將渦lunpan和工作葉片分別單獨制造,然后機械加工裝配在一起形成渦輪。這種制造方法可以有針對性的將工作葉片和渦lunpan選用不同的合金材料。一般采用GH高溫合金系列和K高溫合金系列精鑄而成。